作为京九客运专线的重要组成部分，赣深客专有望今年内开工，2020年建成。日前，新建赣州至深圳客运专线项目的环评全本开始进行公示，其中显示，该项目除了正线外，还将建两条联络线与广深铁路相连，其中一条联络线将引入广州站。

设计时速达350公里

        赣深客专是《中长期铁路网规划》（2016年）中“八纵八横”高速铁路网主通道“八纵”之一京九客运专线的重要组成部分，是《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014～2020年）》中快速铁路规划重点项目。

        环评显示，赣州至深圳客运专线位于江西、广东两省，北起江西省赣州市，途经广东省境内河源市、惠州市、东莞市，南至深圳市。主要建设内容包括：新建正线全长436.124公里，其中江西省134.594公里，广东省301.530公里。新建联络线全长7.286公里，全部位于广东省。工程建设标准为客运专线，双线，电力牵引，设计速度350公里/小时。全线共设车站14座，其中充分利用既有车站2座（赣州西站、深圳北站），线路简单引入，无任何改建工程；预留车站2座（光明城站、仲恺站）；新建车站10座（信丰西、龙南东、定南西、和平东、龙川西、东源、河源东、博罗北、惠州北、塘厦站）。

投资636亿2020年建成

        记者了解到，赣深客专项目工程投资估算总额636.67亿元，其中土建投资453.91亿元；计划于2016年开工，2020年建成，总工期48个月。建设单位江西段是昌九城际铁路股份有限公司，广东段是广州铁路（集团）公司深圳工程建设指挥部。

        值得关注的是，该项目除了400多公里长的正线外，还将建设7公里多的联络线，连接广深铁路。环评显示，在赣深客专与广深Ⅰ、Ⅱ线交汇处设塘厦疏解区，赣深客专与广深Ⅰ、Ⅱ线间的东南联络线（引入深圳东站、深圳站方向）长2.101公里，南东联络线长2.216公里；广深Ⅰ、Ⅱ线与赣深客专间的西北联络线（引入广州站方向）长1.386公里，北西联络线长1.583公里，联络线共长7.286公里。这表明赣深客专与广深铁路在东莞塘厦通过联络线实现十字形交会，可将赣深客专车辆分别从南侧和北侧引入广深铁路广州站和深圳站方向。

        据悉，建设赣州至深圳客运专线，对于改善赣南地区基础设施，提高路网质量、完善路网布局、增强运输灵活机动性，加快江西等内陆省份对接珠三角，实现珠三角地区产业转移，带动沿线城镇化进程、沿线旅游资源开发具有重要意义。       

全线拟设12个车站

        招标公告显示，赣深高铁线路走向为，自赣州西站车站南端引出，跨上犹江、章水、既有京九铁路后沿粤赣高速公路东侧至信丰设信丰西站，沿粤赣高速公路南下经龙南东站、定南西站、和平东站后沿东江、京九铁路至龙川在汕昆高速公路南侧设龙川西站，沿东江、京九铁路通道至河源于河源市江东新区迎客大道附近设河源东站，出站后跨东江沿京九铁路东侧南行经博罗县麻陂镇设博罗北站，在惠州市小金口与广汕铁路并站分场设惠州北站，出惠州北站跨东江、京九铁路、广深铁路于东莞市塘厦镇设塘厦站，沿广深港客专引入深圳北站。

        这意味着争议已久的赣深高铁广东段线路走向明确，采用经惠州过东莞进深圳北站的方案。按照这一方案，赣深高铁全长432公里，设赣州西、信丰西、龙南东、定南西、和平东、龙川西、东源、河源东、博罗北、惠州北、塘厦、深圳北等12个车站。其中新建车站10个，利用既有站2个（深圳北站、赣州西站），新建正线工程桥梁242座168.19公里；隧道149座174.6公里；桥隧比79.35%。

深圳至赣州只需2小时

        赣深高铁是京九高铁的重要组成部分，这条铁路建成后，深圳至赣州只需2小时。按照国家铁路网规划，这条铁路向北联通昌赣、昌九、合安九等铁路直达北京，向南联通广深港高铁直达香港，是国家十三五规划中明确要建设的京九高铁，成为京沪高铁、京广高铁后又一纵贯华南、华中、华北的高铁大动脉。

        这条铁路还将连通沪昆高铁、东南沿海铁路等，连通珠三角和长三角，进一步激活国家高快速铁路网，提升深圳铁路枢纽地位。(来源：信息时报)